陆风X8和北汽骑士，jeep2500,,jeep2700相比，哪里不一样啊，有哪些优点，

北汽骑士是一款从外观到结构都与JEEP2500/2700完全相同的SUV.最大的不同点在于它装备的发动机不同尽管许多人士对它不削一顾.讥笑者有之,诋毁它有之,但我认为,它依然是一款不错的车!首先,他继承了JEEPXJ(中国型号为BJ213/2021)的几乎全部优点,同时,特地加强了底盘的强度,准确的来说，结构上讲骑士是半承载式车身，它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁。材料上讲此纵梁的钢材是加入稀有金属材料（钼铁）的合金钢，一般在军数帆火制造中才使用，强度很高（一般的钻头难以打动），使得车身的强度得以一定程度上加强。但是，有人说,骑士的设计还只是停留在SUV的层面上，而并不能跻身于硬派专业越野车的行列。无论从其车身的强度，还是车桥的结构以及强度来讲，骑士相比硬派专业越野车都是不足的。因此，骑士难以胜任长时间的颠簸路面以及强度过大的激烈越野（如场地赛等情况）。但是，也正是它的承载式车身结构，使得它获得了非承载式车身难以企及的高通过性。在要求高通过性的情况下，切诺基的前后桥交叉能力很强。也就是说骑士可以在歪歪扭扭的情况下仍然保证驱动桥与路面相平行，从而使轮胎得到更好的抓地性，以保证车辆能够继续正常行驶。承载式车身结构的高通过性是非承载式车身结构难以企及的。在前不久苏州的越野比赛中,三辆JEEP都取得了非常好的成绩,夺得了第一第二第八名的好成绩.正说明切诺基的承载式车身的构造是成功的,它做到了理论上不可能的事情,当然,我的观点是长途颠簸路面使用切诺基是不合适的,北汽骑士亦然!对于越野车采用承载式车身结构，多方面褒贬不一。其次,骑士彻底抛弃了使用近三十年的498系列发动机,换装了国产的采用丰田技术的4G22D4发动机,这是款沈阳航天新光2003年与德国FEV公司联合开发的XG4G22D4汽油机,广泛应用在金杯面包车和新出的猎豹奇兵上,据使用者介绍,该发动机的中段提速能力尚可,但起步阶段稍显得吃力,当然这是装在两顿级别的猎豹上的结果,如果装在轻的多的骑士上,应该轻松不少.由于它的原形是著名的丰田四Y(国产型号为491)发动机,经过了长时期的考验以及广泛的装车,国内众多车型都有装载它的先例,结果是稳定性好通用性很强.大幅度改进后的4G22D4应该更加成熟了,它的技术参数为缸数直列四缸排量2237CC配气系统双顶置凸（DOHC）气门数4/缸压缩比10.21怠速油耗（800rpm）600g/h额定功率102KW/5400rpmFR198N.m/2800rpm最低比油耗255g/kw.H喷射式MSFI排放水平EC2000/EUR03（欧洲111号）简单的看,它的功率要比2500提高了17千瓦,扭距提高了18牛米,这是个了不起的进步,BJC生产了JEEP20多年才将498从74千瓦提高到85千瓦,4D22却一下子提高了那么多,而且应用了DOHC及四气门技术,不能不令人高兴.第三,关于变速箱和分动器.骑士几乎完全套用了JEEP2500使用的变速箱及分动器套件,仅仅有少量的改动.变速箱的性能乏善可陈,使用过四缸小切及2500的人应该十分清楚它的性能了,无论是通过性还是可靠性都属于不错的一类.这里重点说说它的分动器.TTS1354型分动器的主要特点高性能铝合金壳体的采用极大减轻了薯型雹重量；行星齿轮传动和齿型链条的采用，使传动精度和效率达到95?99?减小了传动冲击和噪声，运转更加平稳；高性能油泵的设计改善了内部润滑；新型换档机构的设计使分动器可以在行进中操作。设计者和制造商美国博格华钠公司。它是世界最大的汽车总成供应商之一，其设计生产的汽车手动变速器、自动变速器、全时／分时分动器等产品位居世界前列。TTS1354型分动器是该公司90年代重新设计开发的经典产品之一，广泛用于美国三大汽车公司的轻型SUV上（2.5吨级），包括福特探险家、通用雪佛莱开拓者等车型，其技术先进、成熟、可租敬靠，具有优越的综合性能。在中国的制造商北京TTS公司。它是美国博格华钠公司在中国投资并控股的中美合资公司，中方股东是北汽控股公司。北京TTS公司成立后，迅速引进了美国博格华钠公司的技术和设备，并得到授权在中国装配制造TTS1354型分动器，零件几乎全部从美国进口，并拟在未来进行本地化生产。从2003年开始，该公司开始为Jeep2500提供TTS1354型分动器总成。TTS1354型分动器在BJC得到验证根据北京吉普与北京TTS公司达成的共同协议，2001年至2003年，分别在中国和美国完成了对北京TTS公司装配制造的TTS1354型分动器进行全面的试验和测试。特别是完成了在中国进行的8万公里可靠性试验和BJC－PT2试验，总的试验里程超过50万公里，产品的性能得到了充分的验证和考核.因此,骑士的分动器是款久经沙场的老兵了,对于它的性能和可靠性毋雍置疑!第四,骑士的油耗及其它2000年以后改进的发动机,其改进的一个最重要的指标就是油耗的降低,据说两驱型的骑士百公里等速油耗仅仅7.7,这对于SUV来说,是个令人鼓舞的数据,不管它的实际成绩是多少,它比2500的油耗能少2-3个油应该是令人可信的.唯一需要提醒的是4D22发动机的压缩比高达10.2,对汽油标号的要求更严格了,加惯90号油的JEEP爱好者一定记住开骑士千万不能加93号以下的油了!!!在内设上,除了取消了天窗,其它没有任何变化,喜欢2500内设的人应该不少,毕竟这样的设计已经是美国2000年代的设计了,即使是有点陈旧,但也算不上落伍.安全系统上,骑士将2500的四轮碟煞加ABS+EBD都保留下来,同样让人感到物有所值!总结买车人买这么款车是值得的!毕竟用十万元以内的价钱获得了如此性能的车,完全能够带你去任何你想去的地方,并且,在今后驾驶的过程中你还会得到更多的乐趣!正因为车型外观完全相同,崇洋的人,或者酷爱JEEP的人可以很轻松的花上百元买上全套的JEEP标签,对骑士做个大换脸,相信,一般人是绝难分辨的!当然需要提醒你的是,骑士的国产化率应该更高了,它一定同样也延续了JEEP2500的一切小毛病,而且也一定会有过之而无不及,毕竟,北汽和BJC是同根生的北京国营老爷们的工厂,大大咧咧的人的特性注定了他们的产品也会是不拘小节的!

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先帮您搞清您说的三个名词各是什么： 梅塞德斯-奔驰——车名； 戴姆勒-奔驰——公司名； 戴姆勒-克莱斯勒——公司名。 三者关系如下： “戴姆勒-克莱斯勒”集团有一个子公司，叫“戴姆勒-奔驰”公司，而这个子公司生产的汽车，叫“梅赛德斯-奔驰” 这个简单的关系背后却有着很复杂的过程，下面我再详细地说一下这个关系的形成过程。 在19世纪末期：（这也是德国汽车工业的开始） 有一个叫“哥特利普-戴姆勒”的人，在德国开办了自己的机器引擎工厂，叫：“戴姆勒引擎公司”，主要生产汽车，机器马达和发动机。生产的车叫“戴姆勒”。 同时，一个叫“卡尔-奔驰”的人，也在德国开办了自己的汽车工厂，同样也生产汽车和机器引擎。生产的车叫“奔驰”。 他们的公司是竞争对手关系。 但由于当时的汽车还属于非常昂贵的东西，而且是新鲜玩意儿，可靠性也不怎么高，所以大多富人贵族还是倾向于购买华丽的马车，所以两家公司的汽车销售量都不理想，公司主要还是靠生产机器用引擎来维持收入！ 但是后来，当时的奥匈帝国的总领事，商人艾米尔-耶里内克看中了汽车这一新兴的领域，并十分看好“戴姆勒引擎”公司生产的汽车，就购买了36辆“戴姆勒”牌汽车，并且预先支付了一半的资金，这在当时已经是相当于戴姆勒汽车公司一年的全部汽车产量了，对戴哪搭姆勒意味着什么就不用说了！ 但作为一举购买这36辆汽车的条件，艾米尔-耶里内克提出了两点要求：第一就是他要取得没洞戴姆勒汽车公司在奥匈帝国，法国，美国的汽车独家代理销售权；第二就是今后戴姆勒汽车公司生产的全部汽车都要用艾米尔-耶里内克的小女儿的名字梅赛德斯来命名！ 所以从那以后，戴姆勒汽车公司生产的全部汽车都叫“梅赛德斯”了！ 二十世纪前期： 哥特利普-戴姆勒的“戴姆勒引擎公司”和卡李察拿尔-奔驰的汽车公司合并，就组建了“戴姆勒-奔驰”汽车公司，生产的汽车品牌也就变成“梅赛德斯-奔驰”了。 再后来，是在二十世纪末： “戴姆勒-奔驰”汽车公司又与“克莱斯勒”汽车公司合并，就组建了现在的“戴姆勒-克莱斯勒”汽车公司，而在德国生产的最主要汽车品牌就是“梅赛德斯-奔驰”！ 这里提到了“卡尔-奔驰”、“哥特利普-戴姆勒”，但是还有一个确实很重要的人物我没有说到，他就是“迈巴赫”！！这个人全名叫“威尔海姆-迈巴赫”。在刚刚成立“戴姆勒引擎公司”后，他就在这个公司做汽车设计工程师。就是为了纪念他，后来才生产了超牛的“迈巴赫”牌车。

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